冯雷:无车承运时代物流企业发展机遇
发表时间:2017-05-03     来源:中国交协电商物流产业分会

非常高兴在这个讲台上能够面向行业同仁,在这里我能够跟大家分享一下最近的观察和思考。最近总有朋友来问我,无车承运这里边是怎么回事?我发挥一下岁数比较大的优势,从前世今生来梳理一遍,它到底怎么来的?其实它是改革的遗留课题,是一个补课。

起点就在于1984年的改革,对应这样一个改革文件,交通部当时的对应是什么呢?叫做一起上,国家、集体、个人一起上,因为美国的交通管制在80年代以前也是管制,中国其实提出一起上,实际上这时候已经是基本上没有什么管制了。所以说到了2000年的时候,我们看到道路运输已经变成了一个非常大的场面,可以说我们改革开放这些年让经济体量有了很大的发展。我们运输量也有了很大的发展,那么这些社会上的需求就被我们这样一个一起上的道路运输行业很好的支撑住了,并且成为了这几种方式中最大的,扛活最多的细分。

那么到2000年,我们岁数大一点都会记住有一些重要的变化,就是改制。基本上原来国有企业,这时候都改成股份制了,实际上就不怎么是国有的了,这个是一个非常大的划分节点,所以我把时间划分到了2000年。

那么这个2000年以前,这十几年的发展,造成了一种什么样的格局呢?第一个,投资。从投资来说的话,变成了个人投资为主,一起上结果就是国家不怎么上了,集体也不怎么上了,就是个人上了,所以说投资是个人为主。

第二个,行业管理。并没有什么新的东西,一起上是实际行动,但是在法规政策角度并没有什么变化,因此这十几年就逐渐形成了所谓的挂靠,通过一些老的企业,国有的企业,然后政府通过他们形成了对个体投资的一些管控,这种管理制度在这个时代已经形成了。随着管控的放松,就会出现非常强的草根崛起,所以说前世奠定了我们基本上现在的一种发展机制和基本格局。

今世就是从2000年至2016年,为什么这么划分呢?因为这里边在法规层面我们看到基本上还是没有什么变化,我把他变成无为而治的今世,政府用最小的代价取得了非常高的行业发展。

我们可以看到在这个时间中国经济加入WTO也有很大的起飞,在我们交通运输行业,货运行业形成了两条产业链。第一个就是车辆购置管控的产业链,这里面有卖车的、挂靠的、融资租赁的、个体车、车队,可以说是非常成熟。第二个产业链跟车的归属没有什么关系的产业链,像大三方,第三方物流,小的专线,信息物,个体车等。这里面在实际物流业务运作中,基本上没有人管车辆的资产归属,虽然很多招标会要求要有多少自有车辆,但实际上并不是这样的,实际上运作都是用社会车来运作。这两条产业链会形成很多的配套,今天讲的是园区这个话题,我观察到园区首先要把这样不同的产业链装进去,我们可以看到中国的运输行业其实是一个非常高的效率,高到我们有全世界比例最高的超载。还有一个诚信体系,我不太同意诚信缺失,如果真的缺失的话,大家的货现在运不出去了,在没有法规乱糟糟的情况下,法规是缺位的,但是我们的货在运作,靠的是我们社会和证券的保障机制,所以我们民间信用非常好,靠的是人相信人的机制,这个里面有很多信息化的机制。

这个无为而治到了这几年必然走到一个拐点,这个拐点是自发市场,自发市场就是一个黑市,就是不受管控的。没有税的黑市,但是这个黑市自身的发展是倾向于散小乱,同时这样一个事情被我们另外一个社会变革刺破了,被我们的营改增,没有营改增,无车承运不见得会这么快就出来。这里面是什么道理呢?营改增是一个链条,你这头给客户要了发票,你非向供应商要抵扣额,黑市状态下的个体车,你把钱给个体车了,个体车没有票给你,那我们现在交通运输的增值税11%谁都交不起,所以发生了尖锐的矛盾,管理部门说你要合规,底下部门说合规就死了。

第二个就是行业的转型要升级了。因为我们经济已经从高速发展转到了中高速,中高速就是大家的空间都不高了,都变成了这口饭吃得不容易,要精打细算,要重新来看你的整个链条是不是有效,所以各种矛盾的焦点,最后产生了无车承运的试点,无车承运不是制度,是一个试点,是我们交通部的试点。

在2016年大家理解无车承运有三个部委的文件,第一个是财税2016年36号文关于无车承运的规定,对大家影响会非常大,第二个是交通部发的无车承运的试点推进文件,第三个是国家发改委高效物流推进文件的一些规定。这三个文件都非常有深度,很有意思。

随着这个拐点的出现,我们行业的变化已经发生了,这是我拍的一些照片,这个实际上就是在我们全国最著名的枢纽型的园区,右边是我大概三四年前拍的照片,这实际上不是我拍的,我拍的跟这个差不多,这是从网上找来的。左边两张是刚刚拍的,很清楚,这个场地空了。我们园区有各种各样的园区,仓储型的、枢纽型的,我们观察到在支撑运输最常见的是停车场加上交通大厅。

不光是交易大厅在冷落,这是我在一个群里,是各地的信息网老板,这些老板也是心里发慌,因为他们在网上执行的功能,跟实体的交易大厅是一样的,黄牛和车之间的对缝,黄牛和黄牛之间的对缝,他们的节点是黄牛少了,这个事情很奇怪。这个黄牛少的原因我几年前就观察到了,我大概总结了几条,第一条是利益变薄的情况下,原来黄牛是有货就可以走,我可以几个人合伙挣钱,现在变成吃独食,你要把活分给别人,你可能连毛都捞不着。互联网线上平台变多,这种线上平台目前还要解决自己的商业模式问题,不管怎么说线上平台也多了。

第四个因素,整个物流枢纽型的交易大厅在完成整车的交易,在整个物流发展细分当中,快递发展很快,但是我们的整车没有很快,我个人认为整车运输发展跟经济发展持平的。

我的概念无车承运是中国货运发展,我投入进来有14年左右,我的判断是在20年里面是最重要的变化,他会创造行业整个的重塑。因此我们站在未来的起点都需要考虑作为物流企业怎么做。

我简单地说一下,这本来有非常大的培训课,第一个是需要根据新的变化、拐点、法律边界打造企业内部机制,因为大家的企业内部机制并不是老板的意志,而是你对这个行业的适应,几十年适应下来的问题,里边沉淀非常多对未来不适应的机制,所以要练好内功。这个内功是经营管理机制,而不是简单作业层面,比如我增加的跟踪,我增加作业标准,而是整个管控机制,你如何和外部的市场做衔接,原来你这个物流企业衔接的是黑市机制,目前你需要衔接的是规范经济,整个是需要一套东西。比如说组织变革,线上业务流程梳理,透明化,这个透明化不是简单、局部的透明化,而是整体的透明化,这个财务如果进行报表应用。

第二个,当你把内功练好了,就可以去采购外边市场优质资源,刚才我听到有供应链金融,比如说京粮提供优秀的外部资源,现在也有金融方、保险、运力、大车队很多模式,很多资源是可以采用的,但是记住如果你不把自己的内功练好,外部的这些东西是进不来的。包括我们公司会提供运力采购服务,规范化财务去对接金融和保险资源,扩大业务量,我们有一个小房子,这是一整套的课程,同时也需要好的优化作风。

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