2019年9月19日，由中国交通运输协会电商物流产业分会、中国铁路物资股份有限公司联合主办，中企云商科技股份有限公司、北京中储文化传媒有限公司承办的“2019年第三届中国产业互联网•供应链峰会”在郑州银河来旺达酒店成功召开。

上海达牛信息技术有限公司董事长杨少梁

杨少梁以《网络货运平台建设和运营》为题在2019年第三届中国产业互联网•供应链峰会上发表主题演讲。以下内容为其演讲实录，经编辑整理。

今天我分享的主题是《网络货运平台建设和运营》。2016年10月交通部放开无车承运人试点政策，从283家减少到229家，我做了一个不完全统计到今年八月底大概是600家。9月9日交通部发布一个文件，关于网络货运可以下放到区县来审批。中国有38123区县，所以从这个角度来讲无车承运人这个试点已经取得成功，今年全面放开，这个行业会不会如雨后春笋般长出来？我们认为有这个可能性。

无车承运人这个模式看起来逻辑很简单，但税率却难倒了很多试点企业。上面那个9%，普遍都会去跟当地政府财政去谈财政的奖励和优惠，相对比较容易。70%-90%很多企业也谈到这个政策，但是最难谈的是下面的内容，是货主付一万块钱给平台，平台付出一万块钱给司机。平台付一万块钱给司机的时候发票取得是一个很大的障碍，尽管有网络货运平台可以给司机代交发票的政策，司机这边的税率是3%，而且还关联着司机的1.5%所得税，再加上附加税综合起来是4.85%的税率比例。我们现在看到的这个负担全部压在平台身上，包括达牛和天天，现在取得牌照的600家试点企业，我个人猜测至少有450家平台死在这个后面的3%的税务率上面，平台运营不起来，也就是我们讲的进项品控这个问题，这个3%的事情，玩法上也有很多个，各个地方，我们看到刚才讲的450个平台可能都是属于特别的处理方式，所以平台只能是借但并不能起来。

每个月都有一点数据，还有个别有实力的企业跟当地的税局谈，这个3%就不取得发票了，就是把这个运单的数据和资金结算的数据，付给司机的钱拿来证明我成本的支出，但是这个做法我们觉得还是有一点冒险，在今天有一些企业在某些地方能够取得这样的政策，但是绝大多数的企业是没有能力做到这一点的。昨天我们也跟另外一个通道谈了一个合作，就是用第三方代增的方式，无论司机是自然人还是小规模都能够取得3%的增值税专用发票进来，这个通道一旦建成，可能达牛在这个市场上是少数的一两家能够提供有效方案的系统。

从网络货运交易的角度来讲，今天我看很多都是大宗的产业链，也有是生产型的企业，把网络货运做起来的，背后一定有靠的住的大货主，通过这个平台释放到社会上的车辆，这个物流就是碎片化物流，按照这个碎片化物流的交易结构，我们引出来这个无车承运人四个困境。

第一是科技力量的缺失。这个比较容易理解，因为大多数是属于传统的企业升级。ITD研发力量，互联网的运营能力，这些对于传统的企业来讲都是一个短板。

第二是融资渠道不畅。物流企业与上游货主按1-3个月账期结算，与下游司机现结的模式，导致运费垫资巨大压力，但是去银行贷款又很难，为什么？银行要抵押，我们又没有的压物，银行融资无担保，社会拆借成本高。所以融资难的问题很严重，最近我和几个国际比较著名的科技金融类机构在沟通，是在这个阶段我得到一个看法。

在运输这个场景下金融场景标准化程度非常的低，我问他们：你基本上按照什么样的费率和年化放下去？他们说：这个我们要看情况。我问过三家机构他们都说我们要看情况，“要看”这个事情落地就变的很复杂了。意味着现场的进调和各种各样的评估后得出一个费率，最后还有砍价、溢价。我得出一个结论是物流类的场景其实才刚刚萌芽，非常不标准。

科技金融类企业说：希望来向我们申请金融服务的企业至少有一年以上的电子数据，是每天的实时运输数据。

我说：你开出来的这个条件在1000家物流公司中950家不合格，剩下50家，可能有40家因为他规模好、运营管理的好、信息化程度高，但他们不是你的客户是银行的客户，你还剩下10家。

我跟这些科技金融的公司谈能不能推A、B两种产品，A产品是传统物流公司能够把他的发票、银行流水、过去一两年的历史合同，哪怕是纸质合同提供出来，你们就可以给他一个A产品这样的一个场景，哪怕融资授信的额度低一点。并要求拿到A产品的金融服务以后开始每天把他的运单数据往里面录入，等他到一年的时候就把这个A产品切换到B产品里面来。我们说把水放进来要养这个鱼，所以今天我们看到的金融市场是有这样的两个问题。

第三是进项抵扣不足。现在对国内的网络货运企业拿到牌照的600家，没有拿到牌照并搭建平台的企业我估计可能还有几百家。我们按照一千家来计算，我自己把这些网络货运平台分成三大流派：

第一类是以提供结算业务为主。市场上比较著名的几家机构，当你自己找好司机以后把钱打给他，然后他帮你把钱付给司机，我们这个结算的平台就能把发票给你开回来，可能是九个点的税率发票，能够按照5.5%，或者是6%这样的成本开回来。这是第一类结算类的平台，规模做的比较大，很容易做到几十个亿，一百亿，但是运输本身的管控他实际上是不参与。

第二类是自己有厂子在成立一个全资的物流子公司，然后母公司的运输需求就奠定了这个物流平台非常好的基础。

第三类是传统的三方物流升级。我觉得是对整个运输物流行业真正有提升价值的部分，无论是哪一种平台，是厂方物流也好，还是传统三方物流也好，是在进项抵扣方面遇到很大的问题。因为进项这个问题非常的难解决，所以需要靠运营的方式有很多增值业务。比如说流水的抵扣、发票的取得，通过这样的一些组合方式来解决他的进项问题。我觉得现在做运输就是做两件事情：第一是运费垫资，能不能用更低的资金成本解决垫资的问题。第二个是成本统筹。能不能通过一套有效的组合拳方式能够把这个进项的问题解决好，这个是做物流的关键。

2018年底前做无车承运人平台是三大要素，在物流交易执行过程中的执行管控以及对下游供应商的考核和管理，但是到2019年初的时候我加了第四块而且是很大一块是增值业务，这个增值业务的背后是进项怎么来解决的问题。

我们在湖北有一个客户自己有两千台车，他买我们的系统建网络货运平台，然后自己找银行谈，银行告诉他在线支付接入费10万。在郑州有另外一个客户谈了三家银行都没有谈成，这些企业很受打击。他在当地其实挺好一年做一两个亿，老板在当地都是很有体面的人，但是为什么和银行谈谈不成，因为在他们眼里你这个平台规模太小了，我给你介入在线支付你一年的流水才一个多亿，所以他要收你十万的接入费。

根据这样的情况我们找银行和保险公司。

我问平安保险：我们有50个平台你把保险给我接进来好不好？

平安保险：可以。

我问人民银行：汇率要在优惠一点？

人民银行：可以。

我问华夏银行：PPS在线支付的极限费看能不能免？

华夏银行：可以。

所以从这个视角上面得出一个结论，每一个平台都是在当地是一个小平台，但在这个过程中，达牛就是一个大通道，我们在这个里面把ETC电子发票、在线支付、保险、油气都接进来。这个ETC电子发票，刚才说进项和成本的这个问题怎么解决？当你把1万元的运费支付过海南岛的司机，可能今年就做了一次运输生意，这个司机帮你拉1万元的话，至少有1000到1500是高速费。这个电子发票要开回来给你自己，你不开这个车辆就归到车辆的所有人那边，这就是一个抢钱的问题。1万元的运费有1500的过路过桥费。1500的过路过桥费里面这个3%是普票，但是这个普票是唯一一种能够做进项抵扣的调度，所以有45块钱的税金进项.简单的通过一块多钱的成本把这个电子票一取得，你就能拿过来45块钱的进项，何乐而不为呢？

第四是运营能力匮乏。所以通过这样的一种方式我们组合了这些业务的全网业务。全网业务通过开关，当打开时释放给全国各个省份不同客户的小平台上面去。同时像有一个场景很典型，比如说我们客户的平台是在内蒙做煤矿运输，他说自己有几个煤矿在煤的旁边有地方的小油站。我告诉他我们系统里面有一个模块叫本地增值业务，我与几个地方油站谈好，给司机付运费的时候给他付20%的油费，但是指定这个司机到你那个做油票的油站去加油，到这个月底的时候找这个油站去结算。50万块钱打给他，他把50万给你开过来，油是三个点的进项，这个也合法合规。所以通过这一种方式你可以把本地的业务资源整合起来，通过全网业务和本地业务这样的一个组合方式，能够很好的去把缓解甚至解决你成本支出没有凭据，解决你进项抵扣严重不足这样的一些现实的困难。

达牛其实是一个很朴素的软件公司，所以说第一步我们要确保我们的工具是要相对领先，到今天我们的功能完整度和深度在这个市场都应该跑到第一梯队。在这个基础之上我们要运营赋能，为什么要运营赋能呢？

最近我突然想起来一个非常好的例子。养鱼不仅仅是有一条鱼放点水就可以把这个鱼养起活，养鱼是水里面要有光照、有氧气，是一个生态。所以我们把这些物流企业一些小的生态进行组合让你把这条鱼养起来，在这个基础之上再进一步是物流金融。

物流金融在今天比较艰难。我刚才讲第一产品本身标准化不够，物流企业的数字化普及程度也不够，但是明天一定会很好。

公司在四川有一个无车承运人的试点企业，有一天农业银行给他们谈，能不能把你系统里面的物流数据给我们开放。然后这家企业来找我们，说农业银行要把我们的系统数据开放给他们，我感觉很奇怪农业银行为什么这个东西？这个企业是因为替几个工厂拉货，然后农业银行给这几个工厂放款。

借着“第三届中国产业互联网•供应链峰会”我想说，其实我们说供应链、交易、仓储运输这三个主要的区块，交易仓储我们发现运输的数据造假成本最高，反过来对我们做供应链业务的征信支持是最强，没有办法把这煤钢的物资车轨迹伪造出来。在座各位如果是做电商平台把这样物流介入进去，至少有两个好处。

首先是为买方卖方提供物流运输的服务，更大价值是为物流供应链场景提供一个真实的数据征信证明。从我们的角度来看，到今天他们已经基本上形成了一个小的生态，而这些都已经成为我们生态里面的一份子，把这生态集成到这个小鱼缸里面，然后给一个地方的物流小霸王！